近些年LED發展迅速，世界上許多城市都在大力推廣LED，對傳統路燈實行LED節能路燈化改造，而且各地也紛紛在興建道路，也都是采用LED道路照明產品。雖然，LED道路照明市場前景相當可觀，但是，目前LED道路照明還存在一些問題，這其中包括了標準、技術以及銷售等多種問題，LED道路照明想要真正完全占有市場，可能還需解決以下這些問題。
1、標準化問題
　　現在國際有一個組織推出了道路燈標準，而在國內還沒形成一個完善的行業標準。現在做LED路燈的廠家很多，而每個廠家的模塊沒有統一。沒有標準化就會在生產、銷售流通、使用等環節產生一系列的問題。因為不同廠家的產品無論是光源還是電器，特別是電器的大小及接頭驅動等的電流、電壓分類等，都各不相同。假如過一段時間生產廠家破產倒閉，那么如果應用燈具出現問題則找不到相應的替換產品。在推廣LED過程中，標準化問題值得關注。
2、LED節能問題
　　LED節能現在討論得非常多，LED確實是節能的，但也不能一概而論。其節能到什么程度，這個主要看其“對手”，也要看使用的模式。LED可以做路燈的原因在于其調光的性能比傳統燈要好，所以可以做其替代光源。道路照明最大的節能環節就是在調光，目前，傳統燈調光只能調一半，LED燈可以調到5%-10%，這也是LED燈優于HPS燈的一方面。但調光應該是根據不同時段的交通流量變化來進行調光，LED路燈最終能節能多少要看交通流量的大小。把路燈單燈控制調光跟交通流量結合起來，這在國內是先進的，也是LED路燈的先進性的體現。現在國際照明委員會CIE115號最新指南制定了道路分類，通過考量交通流量、交通組成、有沒有交叉路等要素得到數據，把機動車道分為M1-M6檔次，不同檔次對照明的要求也不同。因此，很多業內人士都希望國內也能盡快制定相應的道路分類，這將對LED路燈應用有巨大幫助。
3、LED精準控光問題
　　現在很多業內人士推廣LED的原因之一是LED可以控光精準，認為HPS燈控光不精準，使光“跑”到馬路對面而浪費了能源，而LED燈的精準控光可以把光控制在需要照射的區域內，由此節約了“不必要”的光。但這一理論最大的問題是缺乏對“路兩邊也需要光”的考慮。根據一個國際大廠商做的實驗，78%的人認為道路兩邊有光舒服，沒有光讓人感覺不舒服，兩旁有光的道路能帶給人安全感。這一點很重要，不能光考慮節能問題，道路燈光改造時要掌握這個“度”。
4、LED光色問題
　　LED的特點是高色溫、高照度、高光效。高色溫現在用到5000K，原來使用到6000K。實際上色溫不能太高，這跟人生活的自然環境規律有關。早晨6：00-8：00，自然界光色溫在2000-3000K左右，屬于低色溫，隨著時間的變化，中午色溫可以達到6000-7000K，到了下午色溫又變低。因而有人提出，夜晚應避免使用5000-6000K的高色溫燈，以遵循自然界的這種規律。當然光色溫的偏好也因人而異，有些人偏好白光，有些人偏好黃光，不同人喜好不同，所以這也不是千篇一律的。
5、LED藍光問題
　　為了提高光效，LED燈色溫大概在5000-6000K，藍光特別多。眾所周知，人的眼睛根據年齡大小透光性不一樣。年齡小的人眼睛透光性非常好，年齡大的人眼睛透光性差，對藍光色吸收性差，由此覺得刺眼，藍光多的時候看到眩光。在做路燈時也應考慮這點，分析道路上駕駛人員的年齡組成。此外，上世紀60年代國外為探索紡織工人和護士高癌癥率做過一個實驗，結論是高強度光會降低免疫功能，增加得癌風險。對于白光會不會影響人民的健康，現在還沒一個權威的結論，但也應未雨綢繆。
6、LED成本問題
　　成本是企業進入道路照明領域遇到的最大難題。目前，像道路照明這種市政工程，都開始采用EMC模式，即用減少的能源費用來支付節能項目全部成本的節能投資方式。這種模式允許用戶使用未來的節能收益為工廠和設備升級，降低目前的運行成本，提高能源利用效率。但是，這也意味著企業的一次性投入成本較高，而收益時間卻比較長。另外，像路燈類的道路照明后期維修費用很高，與室內照明相比投入更大。
7、LED產品銷售問題
　　銷售，即企業如何獲得項目。道路照明都以市政工程為主，針對單個項目，客戶的需求點也不同，因此，企業還需要具備以下幾個切入市政工程的條件：一是企業基本的資質認證，包括國家相關綠色指標認證、公司基本營業執照等；二是企業需具備生產、施工資質，例如由國家統一頒發的戶外照明及道路照明施工相關資質；三是企業要與當地進價網、推薦名錄等建立關系，獲得入圍資格；四是在當地的人脈網。